Ланос — драйв в Крыму

Безвременной кончине самой народной марки посвящается

Даже не надеюсь сказать что-то новое по поводу самой популярной отечественной марки — Ланоса. Уж сколько о нем писано-переписано, говорено-переговорено, где уж мне тут! Единственная причина взять в руки перо — то, что я до сих пор не имел чести прокатиться на этой Антилопе-Гну, а уж когда удосужился, то это произошло в не самых ординарных условиях горного Крыма. Итак, тест-драйв Ланоса на Крымских дорогах.

Что и как

Сперва о том, что происходило и как: майские праздники удалось объединить с пасхальными каникулами благодаря заданию редакции протестировать мобильный Интернет в Крыму. Дополнительным бонусом стала частичная оплата аренды автомобиля, к которой добавились собственные сбережения — на 4 дня машина была наша! Заблаговременно (потому что услуга аренды авто очень востребована) через тырнет я нашел с десяток фирм, дающих в аренду машины разных ценовых категорий — от Таврии до Мерса.

Выбор остановился на Ланосе потому, что он легко вписался в бюджет (50 быксов в сутки), а сумма залога (возвращаемая) была не такой уж большой — 300 долларов. Доставка машины из Алушты (место базирования арендодателя) обошлась еще в тридцатку, но можно было и себя доставить к машине — дешевле, но комфорт не тот. В данном случае нас любезно встретили прямо у вагона, сопроводили до пепелаца (правда, сумки поднести не предложили — ну и ладно), проинструктировали, подписали и отпустили.

Что до сравнительной стоимости, то, учитывая стоимость километра у таксистов (2 гривны) — достаточно лояльно. Считаем: от Симферополя до ЮБК примерно 100-120 км. В ту же ценовую категорию попадали Шевроле Авео, Шкода Октавия и всякие Лады. Авео мне категорически отсоветовал знающий человек: плохая развесовка дает снос передней оси на поворотах, что на серпантине крайне нежелательно.

Первое впечатление

Серебристый Ланос SE с двигателем 1,6 литра, предоставленный в аренду, имел довольно низкую посадку, в остальном комплектация была почти стандартной: АБС, новая резина, магнитола, кондиционер. Скорость разгона до сотки, согласно спецификации — 10,6 секунд — специально не проверял. Машинка свежая (2007 года) и в отличном техническом состоянии — это важный резон для непростого крымского трафика. В городе Ланос бежит довольно резво, хорошо разгоняется, а, благодаря небольшим габаритам и хорошей управляемости рулить им — одно удовольствие.

Низкая посадка и довольно жесткая подвеска дают хорошую устойчивость в поворотах. Практически отсутствует неприятное рыскание на скорости выше 100 км/ч, характерное для некоторых одноклассников. Однако, приближаясь к 120 км/ч, уже не чувствуешь себя столь комфортно: слабый двигатель не дает динамики, пятая передача годится только для езды с горки или по равнинным участкам. Особенно это чувствуется на крымских дорогах — наиболее используемой была четвертая передача.

Приятно удивила хорошая звукоизоляция: примерно до 3000 оборотов двигатель в салоне не слышно, совершенно комфортно можно разговаривать и слушать музыку. Что до кондиционера, то он тоже преподнес сюрприз: отбор мощности от двигателя почти не чувствуется. При этом эффективность работы дивайса не вызывает нареканий, да и при отключении прохлада в салоне сохраняется довольно долго. Для полноты картины: приходилось кататься в Лачети, Авео и Сауист Лайонсел — при включении кондишена приходится добавлять газу, чтобы поддерживать динамику разгона.

Управление и управляемость

Практически никаких нареканий по удобству управления: основные переключатели на своих местах, довольно быстро удалось привыкнуть к габаритам и управляемости. Небольшое неудобство вызвал недостаточный выворот передних колес — даже здоровенный Опель Омега в переулках разворачивается легче.

Подвеска хороша: устойчива, хорошо держит дорогу, несколько жестковата, но обеспечивает достаточный комфорт. Правда, некоторые проблемы все же были: на отрезке между Судаком и Алуштой имеется не очень протяженный, но совершенно прямой участок возле самого моря. Казалось бы — дави на газ и наслаждайся… Вот тут-то подвеску пробил страшно замаскированный ухаб, по характеру скорее похожий на лежачего полицая — на совершенно пустой дороге увидеть его не удалось.

Зато большой плюс подвески — феноменальная устойчивость. Многократные попытки сорвать машину в занос регулярно кончались ничем: держится за дорогу как заяц за морковку. Имеется небольшой (и не удивительный на Крымском асфальте) снос передней оси, который легко регулируется педалью газа. Зато задняя ось катится как по рельсам.

Правда, пару раз все же удалось услышать свист покрышек — если влетать в поворот крутизны около 180˚ с радиусом примерно 2,5 метра на скорости больше 70 км/ч. Третья передача без проблем вытаскивает легкую тушку бешеной лани — знай, подруливай в сторону, противоположную заносу.

Кстати о руле — стандартный руль небольшой, но очень удобный: ухватистый, не скользит в руках, специальные наплывы по бокам позволяют легко чувствовать его вслепую. Впрочем, руль показался недостаточно информативным и слишком легким, как и педали, но для небольшой машинки это довольно адекватно. В чем недостаток «легких» педалей при длительной езде почувствовалось уже на второй день: правая нога постоянно напряжена и к вечеру чувствительно побаливает. Возможно, со временем мне удалось бы откорректировать это настройкой сидения, но на этот раз времени для таких пустяков не было.

Еще один недостаток — стандартный рычаг переключения передач может скользить, если вспотеют ладони. А это может вызвать не только неудобства при сложной активной езде, например в горах — представь, что в повороте или на перекрестке нужно быстро воткнуть передачу, а рука соскальзывает с рычага! Довольно короткие первые две передачи компенсируются эластичными третьей и четвертой — для города и горного серпантина это именно то, что нужно! 

Зато передаточные соотношения  пятой далеки от совершенства, о чем уже было сказано. Также следует упомянуть о нечетком переключении передач, что вызывает некоторые, впрочем, не критические, неудобства.

Езда в горах

Езда в горах имеет некоторые специфические особенности, знание которых делает управление машиной удобным и безопасным: тормози, не выключая сцепления! Это классика, написанная во всех учебниках. Именно третья передача в Ланосе работает в удобном для горных дорог скоростном режиме, позволяя эффективно тормозить двигателем и эффективно разогнаться в случае необходимости даже под приличный уклон. А вот четвертая пригодится редко — мощности двигателя не хватает на преодоление подъемов, да и лететь с горы в крутой поворот на скорости 90-100 км/ч не очень-то комфортно.

Походить крутые повороты горного серпантина на третьей передаче — сущее удовольствие. Не стоит «съезжать» с горы на тормозах — перегрев колодок может снизить эффективность торможения, да и увеличить их износ. Зато третья передача позволяет плавно гасить скорость до 60-70 км/ч и оставаться в этом скоростном режиме, а при вхождении в крутой поворот — поддать газку и вытащить машину из заноса. Идеальный метод — перед самым поворотом толчком в педаль тормоза сбросить скорость (не выключая сцепление), а затем войти в поворот и утопить педаль газа, чтобы удержаться на дороге.

Впрочем, не уверен — не обгоняй. Крымский асфальт довольно скользкий, особенно в мокром состоянии, поэтому без опыта лучше не лихачить — обрывы высокие, как в кино.

Что до расхода топлива, то на 600 примерно километров совершенно разнообразного трафика ушло что-то около 65 литров — приметно 9 на «сотку».

Вот и все!