Тест-драйв с узкими глазами

В мои руки попал автомобиль китайского производства и совершенно малоизвестной марки Soueast Lioncel — лицензионная копия Mitsubishi Lancer китайского производства. Вот и попробуем сделать ему тест-драйв.

Кросавчег, однозначно!

Внешность и комфорт

Должен признаться честно — эта машинка выглядит отлично (даже с моей несколько консервативной точки зрения). Фары и радиатор напоминают старый Mitsubihi Galant, сзади он также не плох. Сиденья достаточно удобные — я не почувствовал никакого дискомфорта.

Кондиционер — могу ли я сказать что-либо нелицеприятное про источник холода, когда за бортом +32˚С? Могу: отбирает, собака, мощность от мотора. Когда выключен, температура забортного воздуха восстанавливается огорчительно быстро.

Подголовники не сквозные, поэтому несколько неудобны — нарушается обзор с заднего сидения. С переднего же при езде задним ходом неудобства не столь ощутимы, но все же есть.

Перемещения сидения достаточно удобно, единственный дискомфорт — рычаг находится не под сидением спереди (как на всех машинах, в которых мне пришлось сидеть), а слева. На самом деле, как мне кажется, это намного удобнее, а мой небольшой дискомфорт вызван скорее непривычкой.

За такие деньги - такой фарш!

Управление и конструктив

Дверцы открываются и закрываются легко и без усилия. И без неприятных звуков.

Педали довольно легкие и «мягкие», но, тем не менее, «не пустые» — что делает управление приятным. Руль также «чувствуется в руках», да к тому же — имеет удобный, почти «спортивный» диаметр — рулить удобно.

Первое неудобство, которое я ощутил, было связано с конструкцией педали сцепления. Дело в том, что мягко отпускать сцепление, оперируя носком, у меня не получилось — пятка цепляется за пол. Причину удалось распознать вскоре — я не идеально отрегулировал дистанцию от водительского сидения до педалей. Кажется, сам виноват? Ан нет: в других машинах подобной неприятности я не замечал.

Машина хорошо держит дорогу и послушна в управлении — характер прохождения поворотов типичный для переднеприводников. Подвеска довольно жесткая, но при этом устойчивая и хорошо сбалансированная. Тем не менее, на скорости порядка 120 км/ч я отметил некоторое рыскание, примерно такое, как у Shevrole Aveo, впрочем, это могло быть связано с не очень хорошей дорогой.

Коробка имеет довольно «длинные» передачи, что, в купе с «эластичным» двигателем делает езду в городе комфортной. Переключение передач довольно четкое, однако, не без проблем. Включение задней передачи почему-то мне оказалось нечетким и скрежещущим зубьями. Вероятно, просто я не дожимал непривычное сцепление. Иногда были проблемы с синхронизацией второй передачи. Пятая передача «врубалась» нечетко и тяжело.

Качество сборки навряд ли может вызвать восторги: было слышно, как «погромыхивает» стойка — на СТО сказали, что она плохо затянута.

Двигатель

Если честно, от «лицензионного Лансера» я ожидал большего. Движок звучит в салоне и правда как у Лансера, однако, удовольствия от езды никакого. На первой передаче, когда нужно лихо срываться с места, этот красавец жует сопли. Так же вяло движется и на второй. Включение кондиционера чувствительно отбирает мощность, что также сказывается на динамике.

Правда, двигатель довольно оборотистый и позволяет раскручивать себя на полную: разгон на второй передаче до 110 км/ч меня, если честно, впечатлил. При этом реально «прихватывать» (то есть, выдавать тягу) подопытный начинает примерно за третьей тысячей, но и тут тянет далеко не так резво как бы того хотелось от машины весом 1,2 тонны при объеме 1,6.

Судя по всему, на двигателе отсутствует «отсекатель» оборотов — навряд ли это хорошо. Вот, собственно, и все, что я могу сказать объективно. Дальше начинается весьма субъективная часть, в которой я своей общительностью компенсирую отсутствие опыта. Попросту говоря, в следующей главе я просто перескажу слухи — все, что рассказывали мне таксисты и прочие полузнакомые люди о машинах китайского производства. Поэтому читателя я призываю эту главу читать через призму скепсиса — это просто слухи, просто о китайцах, которые не имеют никакого отношения к участнику нашего тест-драйва.

Общественное мнение

Пожалуй, никого не удивлю заявлением о том, что китайские автомобили не пользуются высокой репутацией. Без упоминания марок отмечу, что они:

• Хромает качество сборки — «приходит новая машина, а у нее все болты не затянуты» — друг Паша;

• Начинают сыпаться уже через пол года — «такое впечатление, что ездишь на десятилетней машине» — это таксист Сергей;

• Ломается кондиционер — «через два месяца сломался и кондиционерщик так и не смог разобраться, в чем причина» — слова соседа по стоянке Николая;

• Ненадежны патрубки — «зимой замерз тосол и два патрубка пришлось менять, в то время как на стареньком Рекорде 1988 года рождения стоят еще родные и никаких проблем» — опять таксист;

• Обслуживание оставляет желать лучшего — «у нас работает две машины, так при поломках они стоят по два месяца в ожидании запасных деталей, а подобрать что-то с базара на замену невозможно» — менеджер лизинговой компании Павел.

Разумеется, я не призываю читателя делать скоропалительные выводы на основании обрывочных рассказов таксистов и соседей по стоянке, поскольку объективная информация содержится только в первых четырех главах этого рассказа. К тому же — противовесом является весьма привлекательная цена китайцев.